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青岛驾培行业"亮家底",监管部门发预警报告:供过于求

聚行业--驾考 微信   作者: 驾研院  2017-12-28 19:10

驾考-全文略读:青岛市道路运输管理局发布青岛市机动车驾驶员培训行业市场供求信息及投资风险预警评估报告,预估全市2017年整年的培训量为15.86万人次,比去年下降近15%。今年驾培市场再下滑15%左右报告显示,根据2017年各驾培机构1-9月的培训量,预测各驾培机...

为进一步规范青岛市驾培市场秩序,完善驾培市场公开透明机制,引导社会资金理性进入驾培市场,近日,青岛市运管局委托人民交通出版社股份有限公司开展了“青岛市驾培行业市场供求信息评估”项目研究。该项目以青岛市驾培市场数据为基础,对青岛市驾培机构布局、资源配置、培训量、学员特征、质量信誉考核、市场供给能力、产能利用率等进行了详细评估,并分析了青岛市驾培行业面临的主要风险因素。



青岛市道路运输管理局发布青岛市机动车驾驶员培训行业市场供求信息及投资风险预警评估报告,预估全市2017年整年的培训量为15.86万人次,比去年下降近15%。




今年驾培市场再下滑15%左右


报告显示,根据2017年各驾培机构1-9月的培训量,预测各驾培机构2017年培训量,预估全市2017年整年的培训量为15.86万人次,其中市内三区全年培训量约3.75万人次,崂山区约948人次,城阳区约2.07万人次,黄岛区约2.93万人次,即墨区约1.6万人次,胶州市约1.55万人次,平度市约2.6万人次,莱西市约1.26万人次。相比2016年的18.5万人次的年培训量,2017的年培训量预计下滑14.27%。


截至2016年底,青岛全市机动车保有量达到221万辆,是2008年的3.68倍;私家车保有量达到190万辆,是2008年的4.75倍;私家车保有量占比达到86%,与2008年相比,提高了19%。截至2017年6月底,青岛市机动车驾驶人数量达318.82万人,其中,汽车驾驶人313.64万人,统计了青岛市不同驾龄的机动车驾驶人比例,驾龄不满1年、驾龄在16-20年以及驾龄超过20年的驾驶人,都约占总驾驶人数量的8%,驾龄不满4年的驾驶人共98.71万人,占全部数量的31% 。



外地学员成主力,已经连续三年成下降态势


根据公安部、交通运输部、中国保险监督管理委员会联合发布的《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》,青岛是全国16个市(州)试点小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证自学直考的城市之一。2017年上半年,全市新增驾驶人11.97万人,自学直考报名人数422人,其中237人通过自学直考取得驾驶证,占全市新增驾驶人总数的0.2%,选择驾培机构进行驾驶培训依然是青岛学员学驾的主要途径。


此外报告还显示,2012年至2017年9月底全市的培训量中可以看出近5年来的培训学员总数、男学员数、女学员数、青岛本地学员数以及35岁以下学员数。近5年青岛市女学员和本地学员比例情况,女性学员的比例呈增加趋势,从2012年的42.15%增加至2017年的48.82%,而男性学员的比例相反,呈下降趋势。青岛市户籍学员的比例不断下降,从2012年的61%下降至2017年的52%,驾培市场的学员中有近一半是来自外省(市)户籍,随着青岛市户籍学车库存量的不断消耗,外省(市)户籍学员的比例还将持续增加,是学驾学员的重要组成部分。


青岛市驾培机构的数量增长严格按照《青岛市“十三五”驾校发展规划(2016年—2020年)》的要求,2016年驾培机构增加3户,2017年驾培机构增加1户,目前共有驾培机构73户,与“十二五”末相比,增长5.8%,远低于全国的增长比例。培训量在2014年达到近年来最高值25万人次后呈现下降趋势,2016年的年培训量为18.5万人次,同比下降了16%。其中2006年青岛市培训量仅为12.1万人次,2008年培训量首次突破15万人次,2009年为16.5万人次,3年时间增长了4.4万人次;到2010年培训量剧烈下滑,同比减少30%,但到2011年,年培训量突破21万人次,同比增长82%,到2014年达到近年来最高值25万人次,随后两年开始呈现下降趋势。


从青岛市近年来的培训量数据来看,全市的驾驶培训量在2014年达到峰值25万,随后呈现下滑态势。随着近年来的学车热潮,学车群体存量大部分已消化,学员总量已经从峰值下降,驾培市场的人口红利已基本消失,下一阶段学车群体将回归到人口自然增长人群,即学员主体将是适龄青年。预测未来几年,青岛市驾培量变化将在振荡期结束后趋于人口自然增长趋势,不再会出现大幅增长。


自学直考将冲击驾校


2016年青岛成为小型汽车、小型自动挡汽车驾驶证自学直考地,但截至目前自学直考报名人数为422人,其中237人通过自学直考取得驾驶证,仅占全市新增驾驶人总数的0.2%。虽然目前通过自学直考的学员较少,但难以判断日后的发展趋势。随着选择自学直考方式学员的增多,以及可能催生的互联网学车平台,都将对传统驾培机构带来一定的冲击。

尽管自学直考在青岛试点,但目前驾培机构仍是学员学车时的首要选择,驾培机构仍是驾驶培训的主渠道。青岛市驾培机构开始推行先培训、后付费的计时收费培训模式,这将会改变驾培机构一次性预收全部培训费用的单一传统收费模式,逐步向多种培训收费模式并存转型。

此外,驾培改革中提出了要实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择交费方式、分科目跨驾培机构参加培训等,可以看出,为学员提供更多的个性化、多样化、差异化的教学和服务将成为驾培机构竞争的重要着力点。


所有驾校产能过剩,主管部门发风险提示


青岛市所有驾培机构都处于供大于求的局面,若考虑教学大纲中提出模拟教学4学时,驾培机构使用模拟器教学与教练车教学相结合的方式,或教练车全年无休的方式测算最大理论培训能力,将会使教练车的理论培训能力略有提高,即实际产能利用率比上述测算更低,可以看出全市驾培行业产能过剩。


青岛市运管局发布投资风险警示,在目前整个驾培市场产能过剩、培训能力充足而生源下降、驾培机构投资回报率逐步降低、行业变革迅猛、试点自学直考的环境下,建议拟在青岛市投资驾培机构和拟新增培训能力的团体和个人,一定要密切关注行业信息和动态,充分调研了解青岛市驾培市场情况,认清现实,不能过于乐观的估计驾培市场行情;要客观评估自身的管理服务能力,准确测算投资回报和风险;严密论证投资的可行性,慎重决策,风险自担,切忌盲目投资,以避免造成不必要的投资损失。


驾研院观点:

青岛的情况并非个例,而是很多地方驾培行业的真实写照。最近,不少地区的驾校均出现了一定程度供过于求的现象。公安部统计数据显示,中国机动车驾驶人的数量已接近4亿,人口红利过去,驾培行业前几年高速增长的情形将逐步减缓。从行业周期的角度来看,驾培行业正迈过了增长期,开始进入成熟期。在这期间,尤其是在驾培产能过剩的情况下,驾驶培训的服务质量就显得尤为重要,那些低价低质量的驾校可能会被淘汰。所以对于众多驾校而言,如何提高驾培效果,优化服务品质,获得学员和行业的认可就尤为重要了。




消息来源:齐鲁晚报,由驾研院编辑整理


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